不止蔚来难过，蔚来的“假想敌”雷克萨斯更难过

• 2023-04-30 18:56:29 来源：懂车帝

现在的新势力车企，卷月销量已经满足不了他们了，现在开始卷周销量。于是从最近发布的周销量上面，我们看到一骑绝尘的理想和陷入危机的蔚来。4月10日到4月16日，蔚来的周销量仅有700辆，到了下一周，蔚来销量略有回升达到2000辆，但看起来依旧是不容乐观。再加上累计686.17亿的巨额负债，这个曾与小鹏、理想并称为“TOP 3”的车企，现在已明显呈现出颓势。

​

但是别忘了，去年的NIO DAY上，李斌还是很有底气地喊出了2023年销量赶超雷克萨斯的口号。这个曾经不可一世的纯进口品牌，在多家自主品牌的围剿之下，毫不意外地展现前所未有的颓势，当年就算加价也是一车难求，现在竟然“史无前例”地出现了降价卖车。2023年已经过去快三分之一，我们这就来看看蔚来的“假想敌”雷克萨斯日子到底怎么样。

(资料图)

根据乘联会的数据，今年第一季度雷克萨斯的进口量同比暴跌37%，仅有3万辆，曾经的“进口之王”雷克萨斯ES(图片|配置|询价)更是同比暴跌39%，从去年同期的8885辆跌至5378辆。而它的老对手，像是捷豹路虎、BBA乃至红旗，都有10%-40%不同幅度的增长。同时在4月份开始出现下滑迹象以前，蔚来第一季度交付的新车仍有3.1万辆，也就是说已经稍稍超过雷克萨斯一个头。

雷克萨斯的颓势从去年就已经非常明显了。从2021年9月起，一连出现十多个月的销量急速下滑，2022年终结了连续17年的正增长，在华累计销量仅为18.39万辆，同比下滑18.6%。时间来到2023年1月，其单月销量仅6600辆，同比直接腰斩，下滑幅度高达62.4%。销量不行了怎么办？降价啊，甭管你以前头颅多高，到了这时候该低下还得低下。仍然以销量的绝对主力ES为例，现在普遍都有1-1.5万的优惠，可还是止不住整体下滑的趋势。

雷克萨斯之所以风光不再，除了永远也绕不开的大环境——自主品牌、部分合资或海外品牌开始向电动化、智能化发力以外，雷克萨斯自身的因素更是脱不了干系。就像前面说到的大环境，大家都在搞新能源车、搞辅助驾驶、智慧座舱，先不论各家车企水平如何，好歹确实都有在做。反观雷克萨斯，别说电动车了，就连燃油车的更新换代都非常缓慢。

现在不少人可能有一种错觉，2023年回过头来看2018年、19年的一些燃油车，就好像面对世纪初的产物一样。就比如雷克萨斯轿车和SUV的主力车型ES和RX，都是发布了好几年都没经历特别大幅度的更新升级，里里外外都还是10年代末的那一套，可能在当时还是很有竞争力，但数年之后，相同的价位早就可以买到更多全面超越的竞品了。

即便今年年初雷克萨斯发布了全新一代RX和首款真正意义的纯电产品RZ，也平息不了人们对其品牌力的质疑。不论是动力、续航，还是智能化，在30-40万区间都没有给消费者带来眼前一亮的感觉，可以说雷克萨斯并没有及时跟上行业发展的节奏，这两款新车的竞争力也是非常缺乏。

另外一点，便是质量问题频频发生，打破了其“工匠精神”“最高标准”的神话。去年7月，一辆号称加价神车的“雷尔法”LM300h撞上隔离石墩发生车祸，全部车门无法开启，路人只能撬门、砸窗将乘员救出，最后仍然因车辆起火导致一人死亡。除了这种关乎性命的大问题，在一些车辆投诉平台上，关于雷克萨斯的投诉一直比比皆是。像是烧机油、发动机漏油、仪表台开裂、车身或底盘出现异响，各种小毛病都不重样。

现在回过头来看看雷克萨斯在华的发展历程，真有一种“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”的感觉，再结合销量表现，难怪蔚来当初有年销量超越雷克萨斯的底气——而且，随着蔚来新产品不久之后全面交付，这个目标实现起来可说是完全不难。

在发展战略上不思进取、在产品质量上把控不严，无异于刺向雷克萨斯心脏的两把尖刀。如果这两大问题不解决的话，雷克萨斯的日子可能比蔚来更惨。现在用户对品牌的忠诚度还是有的，但早已大不如前，已经有不少开一辆车十多年的老司机纷纷转投电动车或辅助驾驶的怀抱，已经足够说明一切。虽然目前的新能源车市场里面，几年后谁会倒下暂时不好说，但像雷克萨斯这样的传统车企，极有可能遭到被淘汰都不给你打声招呼的命运。

标签：

推荐阅读

猜您喜欢